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El JAC JHR Power Euro VI es un camión ligero diseñado para la logística urbana intensa, destacándose por su equilibrio entre capacidad de carga, dimensiones compactas y cumplimiento de normativas ambientales exigentes.
Aquí tienes el desglose técnico detallado:
1. Motor y Rendimiento
El corazón de este vehículo es su motor turbodiésel, optimizado para ofrecer torque a bajas revoluciones, ideal para arranques en pendiente con carga completa.
Motor: JAC Turbo Diesel Intercooler.
Cilindrada: 2.746 cc.
Potencia Máxima: 152 hp @ 3.200 rpm.
Torque Máximo: 400 Nm @ 1.400 - 2.400 rpm.
Tecnología de Emisiones: Euro VI (requiere AdBlue/Urea), lo que reduce drásticamente la expulsión de óxidos de nitrógeno ($NO_x$) y material particulado.
2. Transmisión y Tren Motriz
Caja de Cambios: Manual de 6 velocidades más reversa (permite un mejor escalonamiento de marchas para optimizar el consumo de combustible).
Tracción: Trasera (4x2).
Sistema de Frenos: Aire puro a presión con sistema ABS para evitar el bloqueo en frenados de emergencia.
3. Capacidades y Dimensiones
Es un vehículo versátil, comúnmente utilizado en el segmento de "llanta sencilla" o "doble llanta" dependiendo de la versión específica, permitiendo el acceso a zonas urbanas restringidas.
Capacidad de Carga Sugerida: Aproximadamente 2.5 a 3.5 toneladas (varía según el carrozado).
Peso Bruto Vehicular (PBV): Cerca de los 5.500 kg.
Largo del Chasis: Optimizado para furgones, estacas o plataformas de aproximadamente 4.5 metros.
4. Equipamiento y Seguridad
A diferencia de los camiones de generaciones anteriores, el JHR Euro VI integra elementos de confort automotriz:
Característica
Detalle
Seguridad Activa
Frenos ABS + EBD (Distribución electrónica de frenado).
Cabina
Diseño ergonómico de visibilidad amplia y estructura reforzada.
Tecnología
Computador de abordo, vidrios eléctricos y aire acondicionado (según versión).
Suspensión
Ballestas longitudinales con amortiguadores hidráulicos.
Nota técnica: Al ser un motor Euro VI, es vital el uso de combustible diésel de ultra bajo azufre (<10 ppm) para garantizar la vida útil del filtro de partículas (DPF).
