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El JAC JPR Euro VI representa el salto a la categoría de camiones medianos dentro de la familia JAC. Mientras que los modelos JHR y JKR son "pesos livianos", el JPR está diseñado para operaciones de mayor tonelaje, distancias más largas y recorridos intermunicipales exigentes.
Aquí tienes su descripción técnica detallada:
1. Tren Motriz y Potencia Superior
A diferencia de sus hermanos menores, el JPR suele equipar un motor de mayor desplazamiento para gestionar cargas más pesadas sin sacrificar velocidad de crucero.
Motor: Cummins ISF 3.8L (o tecnología JAC equivalente de alto desempeño).
Potencia Máxima: Aproximadamente 167 hp a 170 hp.
Torque Máximo:600 Nm, lo que le otorga una capacidad de arrastre muy superior en pendientes.
Tecnología: Euro VI (Sistema SCR con AdBlue y filtro DPF).
Transmisión: Manual de 6 velocidades sincronizadas, diseñada para alto torque.
2. Capacidades de Carga y Estructura
El JPR es un camión de "llanta alta" y chasis reforzado, lo que lo ubica en un segmento de mayor productividad.
Capacidad de Carga: Homologado para 6.5 a 7.5 toneladas (dependiendo de la versión y legislación local).
Peso Bruto Vehicular (PBV): Aproximadamente 10.500 kg.
Largo Carrozable: Permite furgones o carrocerías de estacas de entre 6.0 y 6.5 metros, ideal para carga voluminosa.
Llantas: Generalmente usa rines de 17.5" o 20" (tipo 235/75 R17.5), lo que eleva el despeje al suelo.
3. Sistemas de Seguridad y Frenado
Al ser un vehículo de mayor inercia, el sistema de frenado es más robusto:
Frenos: 100% Aire comprimido de doble circuito.
Asistencias: Sistema ABS de serie.
Freno de Motor: Electroneumático al escape, esencial para descensos seguros en zonas montañosas.
Suspensión: Ballestas semielípticas reforzadas con amortiguadores de doble acción y barras estabilizadoras (fundamentales por la altura del vehículo).
Transporte intercity, grandes volúmenes de alimentos, maquinaria liviana.
Equipamiento de Cabina
El JPR suele incluir una cabina más ancha con litera (camarote) o espacio de descanso tras los asientos, pensando en conductores que deben pasar noches en la ruta. También cuenta con tablero digital, control de crucero y un sistema de infoentretenimiento más completo.
Nota de mantenimiento: Debido al motor de 3.8L y el sistema Euro VI, este modelo requiere un seguimiento estricto de los ciclos de regeneración del DPF para evitar pérdidas de potencia en carretera.
